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后郑纯楷时代,潘建新有机会收拾东风本田残局吗?

2023-08-15 22:01:23 爱卡汽车网

有些突然。东风本田于近日召开干部会议宣布,郑纯楷不再担任东风本田执行副总经理,调

任东风本田发动机有限公司出任董事长;东风本田副总经理潘建新主持工作。


【资料图】

也就是说,东风集团未就东风本田中方一把手做出更新的安排,这种空缺在东风本田的历史上比较罕见。

但据业内预测,潘建新执掌东风本田的可能性很大。同时,业内人士也指出,在中国汽车市场风光了十几年的东风本田,目前的处境极其堪忧,而以潘建新的履历,或无力解决这个残局。

公开信息显示,自 2017 年上任至今,郑纯楷已经在此岗位整整 6 年。在此期间,郑纯楷曾救东风本田于水火之中,力挽狂澜,并迎来了一阵“黄金时代”。

2018 年,东风本田年销量接近 70 万辆,创下了企业成立以来最好战绩。2019 年,东风本田销量为 78.89 万辆,再创新高。甚至在疫情影响下的 2020 年,东风本田也再次创下新的记录,年销突破 85 万辆,同比增长 6%,在万众瞩目中称为逆势增长的典范。

彼时,兴奋的郑纯楷为2021年的东风本田定下了“冲击 100 万年销量”的雄伟目标,站在 2020 年销量 85 万的基础上来看,东风本田距离这个目标只有一步之遥。

然而,新能源浪潮来得过于凶猛和出人意料,在本该无甚风浪的2022年、2023年,郑纯楷所执掌的东风本田陷入极速的下滑旋涡中。

据东风集团发布的产销数据,2023年1-6月,东风本田累计销量为 22.7 万辆,同比下滑 32.8%,成为日系合资品牌中下滑幅度最大车企。尤其是电动化方面,今年东风本田新能源车型累计销量不足 7000 辆。在产品落后于时代的新能源大背景下,就算是曾经力挽狂澜的郑纯楷也心有余而力不足。

原因是多方面的。在产品端,东风本田明星产品CR-V(参数|询价),思域(参数|询价)销量大幅下滑,其节油、操控性的优势已无法打动消费者。而且,郑纯楷宣扬的电动化战略,更多流于口头,目前仅有 e:NS1 一款纯电车型在售,销量也是几乎可忽略不计。

可以说,2023年的东风本田已经陷入了彻底的迷茫之中。

对此,相关专家分析认为,当前中国汽车市场像一个平行世界,本土品牌崛起、合资企业下滑,新能源车崛起、传统燃油车下落。而东风本田同时开辟两个战场,既要坚守传统燃油车市场,又要积极开拓新能源车市场。然而,战略选择不突出,两个战场同时用力,最后导致传统燃油车市场失手,新能源车市场没有建树。

“该是东风本田做战略选择的时候了”,专家建议。

显然,2023年的东风本田已经意识到自己的艰难处境。在前不久东风本田20周年成立大会上,这家合资公司尴尬地“庆生”——只有过去,没有未来。

在当天东风本田公布了其“面向未来”的代号为“创未来2030”的新战略。这个新战略的核心是:2027年东风本田将不再投放燃油新车,2030年前累计推出10款以上纯电动车型。同时,东风本田将依托e:NS、e:HEV/e:PHEV强电智混以及全新自主品牌车型的产品矩阵,全面构筑东风本田品牌。

实际上,这些新战略基本都是此前已经公布过的事情。比如在2027年不再投放燃油新车,则是本田在2021年“中国电动化战略发布会”上的老动作了。当时除了对外宣布将全面开启电动化转型的消息,本田还带来了名为“e:N”的全新电动车品牌。同时,本田还计划在未来的5年内(2027年之前),连续推出10款本田品牌纯电动车,全面提速推进在中国市场的电动化布局。

但遗憾的是,即使是在20周年这一关键节点上,东风本田对未来也并没有拿出更清晰的路线图。

“尽管东风本田规划了宏伟蓝图,但时间不等人,起码在中国市场上是如此。”这是事实,不得不令继任者头疼。

相较于技术派出身的郑纯楷,潘建新已经执掌多年东风本田的销售工作,对于眼下中国的这股电动化浪潮,潘建新似乎有更大的自信,其曾表示,“我们有信心、有底气、有实力重塑市场认知,并将东风Honda在燃油时代的辉煌延续至电动时代。”

至于信心源于何处,不得而知。

对于潘建新的工作,专业人士曾评价:“得益于东风本田体系力的完整,前几年的潘建新面对的压力并不大,不断上涨的销量也掩盖了营销方面的羸弱。但梳理下来,其实潘建新主导的东风本田营销工作,很难让人记住有哪些营销亮点,就像当初本田强推的纯电车e:NS1(参数|询价)的名字一样,至今有很多人读不出它的发音,对其印象也是十分模糊。”

确实如此。在电动化时代,玩法和营销模式已经完全不同,于东风本田而言,却仍是只在强调改变,至于如何改变,并没有明确的说法。

如今,郑纯楷时代已经落幕,潘建新能否如愿接任,尚未定论,但可以确定的是,东风本田由谁出任中方一把手,将成为决定企业生死的关键一任。(采写|汽车有智慧 火焱)