破解国际市场准入认证难题，中检能链为出海车企送来“及时雨”
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2023年，中国汽车产业出海在新能源车的推动下迎来全新里程碑。根据中汽协数据显示，今年上半年我国汽车整车出口234.1万辆，同比增长76.9%，超过同期日本汽车出口总量的202万量。这也就意味着，在一季度超越日本之后，今年上半年中国再次超过日本继续位居全球第一大汽车出口国。
其中，新能源汽车今年上半年出口量为53.4万辆，同比增长1.6倍。这一远超汽车整车出口增速的数据说明，新能源汽车正在成为我国汽车出口的强劲驱动力。清华大学汽车发展研究中心主任李显君分析认为，中国新能源汽车在包括电池等核心技术、产品竞争力都占有优势，也促使出口保持增长，预计新能源汽车出口在出口总量占比中仍将提升，新能源汽车出口的增长也促使品牌形象提升带动了其他车型的出口增长。
尽管中国新能源汽车如今已具备全球化发展的诸多优势条件，但在现实出海过程中仍面临诸多困局。抛开整车出口运力资源不足、海外本地化运营能力不足等难题外，摆在新能源车出海企业面前的首要挑战就是市场准入标准问题。以欧盟e-mark认证为例，这是出口到欧盟的车辆获得市场准入认证，是欧盟委员会依据EEC/EC Directive欧盟指令强制成员国使用的机动车整车、安全零部件及系统的认证。只有产品通过相关检验才能使用e-mark证书，继而进入欧盟本土市场。可以说，e-mark认证就是出海车企打开欧盟市场的“敲门砖”。
除了欧盟e-mark认证，其他常见的汽车整车出口认证还有美国DOT认证、澳大利亚的ADR认证、巴西的LCVM认证等等。这些国际市场的准入标准与国内认证体系存在较大差异，使得出海企业不得不投入大量时间和资源，以满足各国不同的准入标准，并获得所需的认证证书。但这个过程不仅效率相对较低，还可能由于缺乏权威机构的认可和审核，企业无法确保其产品能够完全符合当地市场的要求，从而严重影响了企业拓展海外市场的速度和成功率。
为了助力中国新能源汽车走向全球，中检能链日前推出了出海产品型式试验和认证服务，覆盖储能、充电桩、整车及零部件等全产业链咨询、检测和认证服务，其服务具备“权威央企背书”“多国认证覆盖”“认证周期短”三大显著优势，对于积极寻求产品出海的新能源企业而言可谓是“及时雨”。
其中，中检能链提供的汽车整车及零部件的出海型式认证服务，目前已经覆盖全球50余个国家，能为国内车企提供满足全球主流国家市场准入要求的型式认证服务。
此外，中检能链还提供涵盖储能系统及主要部件的产品测试认证及并网测试的储能产品检测认证服务，和已覆盖“国标、欧标、美标、日标”全球四大充电桩接口标准的充电桩检测认证服务，从而构建起新能源汽车全产业链的、快速便捷一站式的咨询、检测和认证服务。
作为由权威央企中国检验认证集团和新锐能源数字化企业能链联手成立的合资公司，中检能链目前已建立覆盖多国的检测认证服务网络，拥有全球500+检测实验室资源，并与22家海外认证机构实现证书互认，实现“一次测试，多国认可”，大幅提升服务效率，希望能助力企业快速拓展海外市场，成为中国新能源汽车走向全球的坚强后盾。
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